• Автомобили c пробегом
• Ford Fiesta
• Ford Fusion
• Новый Ford Grand C-MAX
• Новый Ford Mondeo
• Новый Ford S-MAX
• Новый Ford Galaxy
• Новый Ford Focus
• Ford Kuga
• Ford Ranger
• Ford Transit
• Ford Transit Connect
• Ford Tourneo Connect
• Новый Ford Explorer

Ездовые качества

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Kuga разработан таким образом, чтобы он обладал лучшими в данном классе ездовыми качествами и исключительными внедорожными возможностями для активного досуга.

Применив испытанные и хорошо зарекомендовавшие себя компоненты шасси и технологии автомобилей из сегмента С, инженеры Ford адаптировали, настроили и откалибровали их таким образом, чтобы Kuga соответствовал по своим ездовым качествам «семейной» репутации автомобилей с голубым овалом.

«Благодаря Focus и C-MAX мы располагаем хорошо зарекомендовавшим себя портфелем продуктов, который можно использовать в качестве основы. Глобальная инициатива компании Ford Motor по совместному использованию технологий расширяет наши возможности в области создания таких нишевых автомобилей, как Kuga», - сказал Эррманн.

Ездовые качества - как у легкового автомобиля

При разработке новой модели Ford Kuga впервые встала задача переноса генетического материала легковых автомобилей в сегмент кроссоверов. Инженеры Ford преследовали несколько целей, связанных с характеристиками Kuga:

• Высокий уровень маневренности, небольшой диапазон углов поворота рулевого колеса, предотвращение ощущения управления «большим» автомобилем, несмотря на высокое положение сиденья
• Высокая плавность хода и сохранение превосходного контроля над кузовом
• Малые значения углов и скоростей крена при прохождении поворотов несмотря на высокое положение центра тяжести
• Высокая прецизионность управления даже при использовании типичных «менее прецизионных» шин для движения по грязи и снегу, популярных на некоторых рынках.

Главная общая цель - обеспечение высочайших в данном сегменте уровней плавности хода, управляемости и тормозных возможностей.
Хотя инженеры Ford располагают множеством испытанных и хорошо зарекомендовавших технологий, важно понять, что Kuga не является результатом копирования и переноса решений, использованных в других моделях. Создателям Kuga пришлось разработать уникальную геометрию подвески и рулевого управления на основе надежных компонентов автомобилей из сегмента С, таких как стойки MacPherson, независимая задняя подвеска Control Blade, устанавливаемая во многие последние модели Ford, прочная конструкция кузова и система рулевого управления с низким трением.

Для достижения поставленных целей модель Kuga оснащается множеством новых систем и компонентов, в числе которых:

• Новые клапана передних амортизаторов - Ford является первым производителем автомобилей, использующим данную систему
• Задние амортизаторы, превосходящие по размерам амортизаторы, обычно устанавливаемые в автомобили Ford из сегмента С
• Новый демпфер передней подвески для амортизации «пробоев»
• Новые верхние опоры передней и задней подвесок
• Гидравлические отбойные стопоры
• Новая система заднего стабилизатора поперечной устойчивости
• Новый кулак и подрамник задней подвески для значительного повышения жесткости
• Новая геометрия передней и задней подвесок
• Новая гидроопора в нижнем рычаге передней подвески
• Новые передние и задние подшипники ступиц для повышения жесткости
• Увеличенная ширина колеи – 1578 мм, на 43 мм больше, чем у C-MAX
• Увеличенная колесная база – 2690 мм, на 50 мм больше, чем у C-MAX

Плавность хода Kuga

По сравнению с другими автомобилями Ford of Europe из сегмента С дорожный просвет Kuga увеличен на 80 мм. Колесная база увеличена на 50 мм, а колея - на 43 мм для сохранения уверенной посадки несмотря на подъем центра тяжести.
Для обеспечения высокой плавности хода при движении по дорогам и больших кренов кузова для сохранения сцепления на бездорожье и маневренности были модифицированы передняя и задняя системы амортизаторов.

Передние амортизаторы содержат новую систему клапанов. Эта система клапанов, отраслевое новшество компании Ford, обеспечивает улучшенную стабилизацию кузова. Новая система клапанов уменьшает шумность подвески и повышает плавность хода и характеристики SQ&V.

Гидравлические отбойные стопоры, расположенные в передних амортизаторах Kuga, снижают шумность подвески.

«При эксплуатации такого автомобиля, как Kuga, высока вероятность экстремального вождения, когда требуются максимальные углы поворота. Мы должны обеспечить для наших покупателей наилучшие характеристики SQ&V; решению этой задачи способствуют наши полностью гидравлические отбойные стопоры», - объясняет Тамм

Для сбалансированности подвески необходимо улучшить не только передние амортизаторы, но и задние. Поэтому для уменьшения внутреннего давления были увеличены размеры задних амортизаторов Kuga. Это обеспечивает улучшения возможностей настройки во всем диапазоне скоростей функционирования амортизаторов, что особенно важно при движении по бездорожью.

Улучшенные возможности настройки обеих систем амортизаторов стали ключевым фактором минимизации так называемой «headtoss» - это термин введен инженерами Ford для описания неприятных перемещений головы из стороны в сторону, обычно возникающих при движении по бездорожью, когда происходят большие вертикальные перемещения колес. Эти усилия поддерживаются новой системой стабилизаторов поперечной устойчивости с повышенной эффективностью.

«Мы стремимся предоставлять пользователям наших автомобилей максимально комфортную среду, - сказал Тамм. - Устранение «headtoss» при разработке такого автомобиля, как Kuga - весьма важная задача. Мы хотим, чтобы Ford Kuga отвечал ожиданиям водителя и пассажиров в области комфорта, порождаемым его восхитительным дизайном.»

Совершенно новая система стабилизаторов поперечной устойчивости обладает существенно повышенной «эффективностью», то есть оптимизированным временем отклика, определяющим ездовые качества. Эти меры также позволили уменьшить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - главный параметр, определяющий силу «headtoss». Дальнейшее ослабление «headtoss» обеспечивается новой геометрией передней и задней подвесок, разработанной специально для Kuga. Они отличаются оптимизированными положениями центров крена при движении по бездорожью. Положения центров крена могут быть настроены для индивидуализации ездовых качеств каждого автомобиля. Для Kuga инженеры Ford выбрали высокое положение, чтобы обеспечить малые крены при прохождении поворотов, как у легкового автомобиля, и одновременно - быстрый отклик системы рулевого управления благодаря оптимизированному переносу нагрузки в поперечном направлении.

Рулевое управление Ford Kuga

Геометрические параметры передней и задней подвесок Ford Kuga - главные факторы, наделяющие этот кроссовер желаемой управляемостью легкового автомобиля. По сравнению с другими автомобилями Ford of Europe из сегмента С Kuga также обладает уменьшенным передаточным числом рулевой системы, что улучшает маневренность и прецизионность управления.

Для обеспечения превосходных ездовых качеств создатели Kuga также сохранили высокий уровень конструктивной жесткости кузова и систем шасси C-MAX. Чтобы Kuga выдерживал увеличенные нагрузки, была модифицирована конструкция верхней опоры передней подвески, усиливающий области крепления верхних опор. Жесткие промежуточные опоры карданного вала, усиливающие область туннеля, используются в переднеприводной версии и версии с интеллектуальной системой полного привода.

«Версии с передним и полным приводом имеют одинаковые нижние части кузова и шасси. Поскольку Kuga - автомобиль с большими возможностями, мы должны были обеспечить значительную жесткость без нежелательного увеличения веса, - объяснил Тамм. - Для достижения этой цели разработаны, в частности, новые жесткие поперечина задней подвески и литые кулаки».

Благодаря принятым мерам Kuga превосходит своих родственников из сегмента С по жесткости задней части - на 40 процентов, а по жесткости передней части - на 25 процентов. Эластокинематические характеристики передней и задней подвесок адаптированы с учетом этих изменений посредством использования новых сайлент-блоков.

Малые крены и предсказуемые реакции автомобиля на поворот рулевого колеса обеспечивают прецизионность и информативность рулевого управления. Испытанная и хорошо зарекомендовавшая себя фордовская электрогидравлическая система рулевого управления (EHPAS) меняет усиление в зависимости от скорости. Kuga устанавливает новый стандарт для своего сегмента в области характеристик рулевого управления и позволяет водителю выбирать желаемую установку рулевой системы - Standard, Comfort или Sport.

Управляемость Ford Kuga

Существенные улучшения жесткости конструкции - ключевые средства достижения не только желаемых характеристик системы рулевого управления, но и превосходной управляемости.

Результат этих усилий - отличная способность проходить повороты, превосходная устойчивость в «стабильном» и «переходном» состояниях. Наряду с превосходными характеристиками рулевого управления, Kuga обладает управляемостью обычного легкового автомобиля и позволяет водителю чувствовать себя максимально уверенно при любых условиях.

Особенность версии с интеллектуальной системой полного привода - это новая система заднего привода с функцией подачи крутящего момента «по требованию». Интеллектуальная система полного привода с электронным управлением передает к задним колесам крутящий момент, необходимый для наилучшего сцепления колес с дорогой при любых условиях прохождения поворота и разгона, предотвращая при этом увеличение расхода топлива.

Интеллектуальная система полного привода постоянно подает к задней оси крутящий момент с учетом стиля и условий вождения автомобиля. Подаваемый к задним колесам крутящий момент может меняться в зависимости от ускорения, угла поворота рулевого колеса и других менее важных параметров в пределах от 10 процентов при движении по дороге с постоянной скоростью до 50 процентов при более активном стиле вождения.

«Крутящий момент, подаваемый к задним колесам, полностью определяется требованиями водителя или ездовой ситуации, - объяснил Тамм. - В сочетании с нашей электронной системой контроля тяги (TCS) и ESP это решение обеспечивает мгновенные и непосредственные реакции, отвечающие требованиям водителя.»
Для передачи к задней оси оптимального крутящего момента используются различные сигналы, поступающие от системы «Controller Area Network» (CAN) и отражающие скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса и необходимый водителю крутящий момент.

Обладая прекрасной маневренностью и стабильной управляемостью, Kuga оправдывает ожидания покупателей в отношении плавности хода и управляемости и укрепляет репутацию Ford - лидера в области ездовых качеств. Сочетание интеллектуальной системы полного привода и специфических настроек компонентов шасси превращает Kuga в автомобиль с большими возможностями и высоким уровнем комфорта, предназначенным для движения по дорогам и бездорожью.

Оснащенный передними и задними дисковыми тормозами, Kuga обеспечивает уверенное торможение в любых ситуациях. Все модели с обоими типами привода оснащаются антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронной программой повышения устойчивости (ESP), функцией предотвращения опрокидывания (ARM) и электронной системой помощи при экстренном торможении (EBA).

ABS специально настроена для Kuga для обеспечения хороших тормозных характеристик и высокой устойчивости. Устойчивость автомобиля и короткий тормозной путь достигаются посредством применения индивидуального контроля давления в тормозных устройствах задних колес.

Интегрированные электронные системы

Для обеспечения высокой устойчивости и уверенности водителя Kuga оснащается сложной интегрированной комбинацией электронных систем помощи водителю. Каждая из этих систем помощи сконструирована и откалибрована таким образом, чтобы она обменивалась данными с другими системами. Благодаря этому электронное вмешательство осуществляется с учетом всех аспектов.

Электронная программа повышения устойчивости (ESP) Ford Kuga

Устанавливаемая в стандарте система ESP постоянно мониторирует движение автомобиля и активируется только в критических ездовых ситуациях. Это позволяет водителю в полной мере наслаждаться ездовыми качествами Kuga без отвлекающего и, возможно, неожиданного вмешательства системы ESP. Незаметность активации и вмешательства ESP также уменьшает вероятность ручного выключения системы ESP водителем.
 
Специальное программное обеспечение анализирует и контролирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, сводя к минимуму чрезмерную и недостаточную поворачиваемости и льстя начинающему водителю. Если программное обеспечение обнаруживает чрезмерный крен кузова, оно уменьшает согласно необходимости подаваемый к колесам крутящий момент и притормаживает одно колесо или несколько.

В зависимости от текущей ситуации система способна притормаживать одно колесо, два или три. Это особенно важно для сохранения динамических характеристик, особенно при недостаточной поворачиваемости, когда слишком большая скорость при входе в поворот может быть уменьшена более эффективно. В случае избыточной поворачиваемости в зависимости от трения между колесами и дорогой и уровня устойчивости автомобиля интеллектуальная логика ESP принимает решение о притормаживании передней или задней оси или всех колес для обеспечения эффективного, комфортного и незаметного вмешательства ESP.

Установленная в Kuga система ESP столь совершенна, что она способна обнаруживать изменения в поведении автомобиля, вызванные износом шин или загрузкой автомобиля в любой момент времени. «Матрица событий» ESP изучает фактическое поведение автомобиля и адаптируется для существенного увеличения динамических характеристик и корректности вмешательства.

ESP также способна уменьшать величину подаваемого к задним колесам крутящего момента до 0 Нм. Взаимодействие между ESP и интеллектуальной системой полного привода используется для стабилизации автомобиля в случае избыточной поворачиваемости, когда водитель сохраняет полностью открытое положение дроссельной заслонки.

При разработке системы ESP для автомобиля Kuga инженеры сосредоточили свое внимание на нескольких областях настройки:

• Обеспечение максимальной курсовой устойчивости в критических ездовых ситуациях и улучшение элементов активной безопасности в пределах физических ограничений и допустимых уровней.
• Обеспечение максимальной тяги при движении по дороге и бездорожью.
• Адаптация настраиваемых параметров ESP, обеспечивающая использование всего потенциала пассивных элементов.
• Устранение необходимости ручного переключения режимов ESP при изменении типа поверхности посредством применения надежной настройки и интеллектуальной логики ESP.

В передовую систему ESP автомобиля Kuga входят следующие компоненты:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и контролем торможения при прохождении поворотов (CBC)
• Функция помощи при экстренном торможении (EBA)
• Система контроля тяги (TCS), содержащая:
         систему контроля тяги двигателя (ETCS) и функцию дифференциала с использованием тормозных механизмов (BLD)
• Функция контроля тормозящего момента двигателя (EDC)
• Система предотвращения опрокидывания (ARM)
• Система стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA)

Вспомогательные системы для повышения уверенности водителя

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Ограничивает тормозное давление в задних тормозах для сохранения устойчивости посредством предотвращения блокировки задних колес до блокировки передних колес.

Контроль торможения при прохождении поворотов (CBC)
Повышает устойчивость автомобиля во время частичного торможения и активации EBD или ABS при прохождении поворотов посредством уменьшения давления на внутренних дорожках передних колес. Это создает стабилизирующий крутящий момент, когда автомобиль поворачивается на слишком большой угол.

Функция помощи при экстренном торможении (EBA)
EBA отвечает за быстрое увеличение тормозного давления в случае активации этой функции. Уровень активации зависит от вмешательства водителя; эта функция включается при быстром нажатии педали тормоза в аварийной ситуации. Тормозное давление, прикладываемое водителем, недостаточно для создания максимальных тормозных сил, поэтому EBA увеличивает давление, прикладываемое к тормозным колодкам, до срабатывания ABS. Это обеспечивает минимальный тормозной путь.

Система контроля тяги (TCS) содержит две компоненты:
Систему контроля тяги двигателя (ETCS)
Контроль тяги устраняет чрезмерную пробуксовку колес для сохранения оптимальной тяги и устойчивости. Это особенно важно для автомобилей с внедорожными возможностями. Установленная в автомобиле Kuga система TCS уменьшает крутящий момент двигателя до уровня, при котором обеспечивается оптимальное проскальзывание колес, необходимое для максимального ускорения.

Функция дифференциала с использованием тормозных механизмов (BLD)
При необходимости одно колесо каждой ведущей оси может быть приторможено для передачи крутящего момента колесу с наибольшим сцеплением. BLD контролирует распределение крутящего момента между правым и левым колесами. Также интеллектуальная система полного привода контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Благодаря этому каждое колесо получает оптимальное для любых дорожных условий значение крутящего момента. BLD также повышает тяговые характеристики переднеприводных моделей.

На поверхностях с высоким трением TCS обеспечивает максимальное ускорение, избавляя водителя от необходимости контролировать пробуксовку посредством изменения давления на педаль газа. Во внедорожных условиях интеллектуальная логика TCS допускает проскальзывание колес, достаточное для того, чтобы они эффективнее перемещали автомобиль по глубокому песку или грязи, избавляя водителя от необходимости выключить систему.

Даже в условиях, когда только одно колесо способно передавать тяговые усилия, TCS и интеллектуальная система полного привода обеспечивает оптимальное использование существующего трения между колесом и поверхностью дороги.
Это - еще одно свидетельство внедорожных возможностей Kuga.

Функция контроля тормозящего момента двигателя (EDC)
Во время определенных ездовых маневров EDC просит систему управления двигателем увеличить крутящий момент для компенсации тормозящего момента двигателя и потерь в силовом приводе. Обычно на поверхностях с низким трением тормозящие силы двигателя слишком сильно замедляют автомобиль, вызывая скольжение. EDC применяется для ускорения проскальзывающего колеса или колес и увеличения тяги между колесами и дорогой. EDC повышает устойчивость автомобиля.

TCS устраняет чрезмерную пробуксовку колес для обеспечения оптимальной тяги и устойчивости, что особенно важно для автомобилей с внедорожными возможностями.  Установленная в Kuga TCS содержит две функции, которые могут выбираться системой для обеспечения хорошей тяги в любой ситуации:

• Уменьшение крутящего момента двигателя до уровня, при котором обеспечивается оптимальное проскальзывание колес, необходимое для максимального ускорения.
• Притормаживание одного колеса на каждой ведущей оси или передача крутящего момента к колесу с наибольшим сцеплением. Это означает, что TCS контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами и что каждое колесо получает необходимую тягу при всех дорожных условиях.

«Наши инженеры понимают, что любители внедорожной езды сталкиваются с особыми проблемами на местности, которую они хотят покорить, - сказал Тамм. - Мы хотим, чтобы они концентрировали усилия на достижении индивидуальных целей, не борясь с поведением Kuga и пробуксовкой любого колеса посредством изменения положения дроссельной заслонки при максимальном ускорении. Наши внутренние испытания показали, что большинство водителей разгоняют автомобиль от 0 до 100 км/час при включенной TCS  так же быстро, как и при выключенной TCS.»

Система предотвращения опрокидывания (ARM) и система стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA)

Система предотвращения опрокидывания (ARM) интегрирована в систему ESP для дополнительного повышения безопасности движения. Когда ARM притормаживает передние колеса, крутящий момент двигателя уменьшается до нуля. Эти комбинированные меры создают недостаточную поворачиваемость и уменьшают скорость Kuga для уменьшения ускорения в поперечном направлении и минимизации вероятности опрокидывания. Как только опасность опрокидывания исчезает, ARM прекращает торможение и вмешательство в работу двигателя для возобновления нормального движения.

«Мы хотим дать нашим покупателям безопасный автомобиль и при этом сохранить достаточную информативность управления, чтобы они могли изучать возможности Kuga и совершенствовать свое водительское мастерство во время поездок по бездорожью ради получения удовольствия, - сказал Тамм. - Водитель может выключить ESP и интегрированные в нее системы, но для максимальной безопасности система ARM всегда остается активной.»

Фордовские инженеры понимают, что такой кроссовер, как Ford Kuga, вероятно, будет использоваться владельцами в различных целях, включая буксировку. Поэтому он стал первым представителем модельного ряда Ford of Europe, оснащенным буксировочной системой ESP, названной системой стабилизации автомобиля при буксировке прицепа (TSA).

TSA устанавливается в стандарте вместе с опциональным буксировочным устройством компании Ford. TSA отслеживает так называемое «раскачивание прицепа», которое обычно усиливается при неравномерной загрузке прицепа или его буксировке со скоростью, превышающей безопасную.

Если TSA обнаруживает опасное раскачивание, она активирует тормоза и вмешивается в работу двигателя с учетом степени раскачивания и амплитуды поперечных перемещений. При умеренном раскачивании передние колеса притормаживаются поочередно для раскачивания Kuga, противодействующего раскачиванию прицепа.

Одновременно крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения дальнейшего ускорения. В этом случае уменьшение скорости автомобиля будет недостаточным для создания помех транспортному потоку.

При сильном раскачивании, когда система обнаруживает, что поочередное притормаживание передних колес является недостаточной мерой, крутящий момент двигателя уменьшается до нуля, и осуществляется торможение всех четырех колес для уменьшения скорости Kuga до величины, меньшей критической скорости прицепа. После такого уменьшения скорости раскачивание быстро прекращается. Оба метода торможения, применяемые для ослабления раскачивания прицепа, недостаточны для срабатывания аварийной сигнализации.  
«Поскольку максимальная масса прицепа равна 2 тоннам для переднеприводной модели и 2,1 тонны для модели с интеллектуальной системой полного привода, мы чувствовали, что должны максимально помочь водителю в обеспечении собственной безопасности, а также безопасности других участников движения», - сказал Тамм.